بنتلي كونتيننتال GT 2025: أحدث طراز هجين فائق القوة من بنتلي
ستأتي سيارة بنتلي كونتيننتال GT 2025 الجديدة الأكثر قوة مع نظام نقل هجين قابل للشحن بالكهرباء، بالإضافة إلى توجيه للعجلات الأربع، ونظام دفع رباعي، وتوجيه عزم الدوران.
سيصبح طراز بنتلي كونتيننتال GT 2025 القادمة أقوى سيارة بنتلي كونتيننتال GT على الإطلاق بفضل مجموعة نقل الحركة الهجينة القابلة للشحن بالكهرباء.
ستوفر GT الجديدة مدى يصل إلى 50 ميلاً بالشحن الكهربائي بالكامل بناءً على بروتوكول WLTP الأوروبي.
ستقوم بنتلي بتحويل مجموعتها الكاملة من الطرازات إلى هجينة بحلول عام 2026.
لم يمض سوى أسبوع واحد منذ أن أكدت بنتلي أنها ستستبدل محركها W-12 سعة 6 لترات الذي تم إيقاف تشغيله مؤخرًا بمحرك V-8 ثنائي التوربو هجين قابل للشحن بالكهرباء، والذي أخبرتنا الشركة أنه سيولد “أكثر من 740 حصانًا”. اتضح أن هذا كان تقليلًا مقصودًا، لأن صور التشويق الأولى هذه لسيارة كونتيننتال GT المعدلة كانت مصحوبة بتأكيد على أنها ستصل إلى ذروة 771 حصانًا و 737 رطلًا من عزم الدوران.
ستجعل هذه الأرقام السيارة الجديدة أقوى سيارة كونتيننتال على الإطلاق، بهامش كبير؛ صنع الجيل الأخير من كونتي GT Speed قوة 650 حصانًا و 665 رطلًا من عزم الدوران. هذا هو نوع التضخم الذي يجب أن نشجع عليه بنشاط.
لا يزال هناك الكثير من التفاصيل المجهولة. لم تفصح بنتلي عن أي ادعاءات بشأن أداء المحرك الجديد، ولا حتى، بشكل حاسم، عن وزن السيارة. يبدو أن هذا من المؤكد أنه ارتفع بسبب الكتلة الزائدة التي يضيفها نظام نقل الحركة الهجين القابل للشحن بالكهرباء والذي يتضمن بطارية بحجم غير محدد، ولكنها مع ذلك قادرة على توفير مدى كهربائي مقدر بـ 50 ميلاً (بلا شك بموجب بروتوكول اختبار WLTP الأوروبي المتفائل). نحتاج أيضًا إلى الانتظار لمعرفة سرعات الشحن القصوى.
ولكن يمكننا استقراء بعض التفاصيل الأخرى من منتجات مجموعة فولكس واجن الأخرى ذات الصلة الوثيقة والتي تم الإعلان عنها بالفعل، بما في ذلك لامبورجيني أوروس إس القادمة وبورش باناميرا توربو إي-هايبرد. مثلهم، من المؤكد تقريبًا أن بنتلي سيكون لها محرك كهربائي بين محرك الاحتراق وعلبة التروس – ربما نفس ناقل الحركة ذي القابضين المزدوجين مثل كونتيننتال جي تي المنتهية ولايته – مع نقل القوة بعد ذلك إلى جميع العجلات الأربع. أكدت بنتلي أيضًا أن كونتيننتال الجديدة ستتمتع بتوجيه رباعي العجلات، ونظام مكافحة التدحرج الكهروميكانيكي 48 فولت، ونظام دفع رباعي يتضمن توجيه عزم الدوران.
على الرغم من ارتدائها تمويهًا في الصور المرفقة، يبدو الأمر كما لو أن ما تصفه بنتلي بأنه الجيل الرابع من كونتيننتال هو عملية تجميل لنموذج الجيل الثالث الذي يتم إيقاف تشغيله. بالنظر إلى التزام بنتلي السابق بجعل المجموعة بأكملها هجينة بحلول عام 2026، يمكننا أن نتوقع بأمان أن ينتشر نظام نقل الحركة الهجين القابل للشحن بالكهرباء بسرعة في بقية المجموعة.
نتطلع إلى أن نتمكن من إخبارك بالمزيد عندما تصل التفاصيل الكاملة قريبًا.تابعنا من هنا.
